節約しながら楽しみたいブログ

最近トイレタンクから「シャー」という小さな水漏れらしき音が聞こえる様になってきました。

水道代が目に見えて上がるわけでも無く、音もする時としない時があります。

2004年に建てた我が家も20年経過し、以前交換したキッチンの水栓はじめ水回りのメンテナンスをする機会も増えてきたということでしょう。

＜部品はある？＞
我が家のトイレは「松下電工」製。
まだパナソニックになる前のもの。


交換用部品はすでに入手できない可能性も高いですが、キッチンの水栓でもお世話になった「SANEI」製の互換品を利用します。

今回使用したのはこちら。

SANEI トイレ部品 ロータンクゴムフロート LIXIL以外の各メーカー対応 マルチタイプ PH84-92X 価格：1,056円（税込、送料無料) (2024/4/13時点) 楽天で購入

＜作業開始＞
※作業前の下準備として旧フロートを外す際に手が墨汁が付いた様に真っ黒になりますので、
　・手袋
　・外したフロートを入れる袋
　・ティッシュ
　などを用意しておくと作業がスムーズに進みます。

まずトイレの元栓を閉じタンク内の水を排出するために水を流します。

そしてタンクのフタを外してフロートを取り外していきます。
このフロートのゴムが劣化して気密性が保てなくなりチョロ漏れしていました。

＜新旧フロート比較＞
新旧を並べるとこんな感じ。

我が家のトイレのサイフォン管内径は約51�oでした。
フロート自体は新の方が大きいですが51�oに対応したものですのでここは問題ありません。

ただいざ取り付けてみると取り付け用に伸びた部分が干渉してしまうので赤線部分でカット。
穴部（下の説明書き画像の�A部）は貫通していなかったので薄膜を貫通し切り取ります。


※説明書きにもその旨が記載されています。

あとはチェーンの長さを調整しておしまいです。
小側に引いたときに10�oくらいフロートが開くくらいに調整しました。

漏れも無くなり安心して使用できるようになりました！

ワイパーゴムの交換の際にフロントウインドウのワイパー傷が気になり雑巾で強くこすったところ窓ガラスが細かい傷だらけになってしまいました。

昼間は良いのですが夜間に対向車のライトなどで前が見えにくくて仕方ありません。


ガラスの傷というとガラス交換しか手がないかと思いましたがネットで調べると自分で修正している方もチラホラ見かけます。

というわけで今回も情報を集めチャレンジしてみました。

＜必要なもの＞
�@ガラセリウム（酸化セリウム）
まずはこれが無いと始まりません。
説明によるとガラスの成分であるケイ素と反応して傷を修正できるそうです。

ウロコ取りで有名なキイロビンもこの成分が含まれています。

【柳瀬 ヤナセ】ヤナセ GRS-100 ガラセリウム 100g 価格：1,286円（税込、送料別) (2024/1/21時点)

�Aポリッシャー
一ケ所に集中して研磨しすぎるとガラスが歪むというコメントを見かけました（実際に歪んだ画像等は発見できず）のでダブルアクションポリッシャーを使います。

手元にあったプロスタッフの「シャインポリッシュ」を市販のフェルトパットを使えるように魔改造します。

改造方法についてはネットで検索するとたくさん出てきますので割愛しますが元のスポンジを取り除き125Φ程度に削ります。
※削らずそのまま遣う場合は150Φのパッドを使用。

そこに100均のファスナー(マジックテープ）を貼り付けます。
真ん中に出っ張りがあるので中間パッドを使ってボッシュのフェルトパッドを取り付けできるようにしました。

中間パッド 125mm STRAIGHT/36-2078 (STRAIGHT/ストレート) 価格：414円（税込、送料別) (2024/1/21時点)

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＜施工について＞
私なりに使用してみた感触からコツ的なものを書きますと
�@酸化セリウムは2分過ぎてから反応が始まるとのことなので車のフロントウインドウを６〜８分割して1か所最低5分×３セットとしました。
それだけ施工してガラセリウムの使用量は1/3~1/2本分程度でした。

�A霧吹きを使って窓やパッドを湿らせると作業性は上がりますが研磨力も落ちるし飛び散るので湿らせるのもほどほどに。
でもまったく濡らさないのはNGです。

�Bダブルアクションポリッシャーを使用しますがそれなりに押し付け続けて施工するので脚立は必須。
脚立やタイヤ、時には車のカウルトップに足を掛け（あくまでも足を乗せる程度で体重はかけない）て施工します。

�C深い傷は消すのが難しいです。
�@で３セットと書きましたが爪が引っかからない程度の傷でも素人がダブルアクションポリッシャーを使って3時間施工してもキレイに消し切るのは難しかったです。
感覚的には50~60%くらいの仕上がりです。

＜施工結果＞
まずフロントウインドウの右半分に施工しました。
ワイパー傷は取れ、完全親水状態となりました。
ワイパーを使用した際も吹き残しが発生せず視界はクリアです。


使う前は「ガラスと化学反応？」と効果に懐疑的でしたが確かな効果を得ることができました。

※今回気温が10℃前後での施工でしたが気温による差があるかも知れないので暖かくなったら改めて施工してみたいと思います。

※2024.8.14追記
気温30度超えの中で再施工しました。
フロントガラスを左・中・右と3区画に分けて各10分程度施工したところ、やはり化学反応なので気温でかなり左右されるのか軽い施工にも関わらず冬の施工時に比べて短時間でかなり効果が体感できました。
↓施工後の写真↓

我がコペンも2014年に中古で購入して9年半、走行23万キロ（所有してからは16万キロ）に達しようとしています。

これまでノーマルを崩さない様に乗ってきましたがどうしても純正レカロのホールド感の無さからくる腰痛に耐えられずフルバケ投入する事にしました。

＜選択したフルバケは？＞
今回手に入れたのは
ナニワヤさんの「ＲＳ」です。

スーパーオートバックスでレカロRS-Gを試座した際の座り心地の良さ、乗り降りに余り邪魔にならないサイド部分の程よい高さに惹かれ、それに似た形状のＲＳをフリマでゲット。
※乗車時のサイド高さはこんな感じ

シートレールは建付けの良さからガタが無いことを第一にレカロRS-G用に片方のサイドアダプタがSP-G用に交換されたものをオクで手に入れました。

座った感じは168�p58�sの私にはお尻と腰はほぼピッタリだがショルダーの位置が少し高い位置にあり。
ショルダー部から少し下がった絞られた位置にちょうど肩が来るため肩が少しキツい（対策は後述）。

ナニワヤさんの比較画像を見ると数値上はEZと同じくらいのショルダー幅なのにRSはあんなに肩部が張り出ているのはそれだけ肩部ががっちりホールドされるということです。
高さのことを思うと175cm60kgくらいの肩幅の狭いやせ型の人にピッタリのシートだと思いますがこの辺りも解決していきます。
↓※ナニワヤのHPより

＜取付け（横方向）＞
手に入れたシートレールに付いていたアダプタは880コペンにRS-Gを室内干渉しないようにするためにセンターコンソール側のアダプタがSP-G用の垂直（直角）のものが付いています。
（RS-G用は左右共にオフセット形状）
シートベルト用の延長ステーも付いていました。

このSP-G用アダプタでセンター側にシートを寄せないとドア側にシートが寄り過ぎて最悪ドアが閉まりません。

それでもドア側に約20�oのスペーサーとセンター側に約10�oのスペーサーを入れて取付けしハンドルセンターとシートセンターがドア側に10mm程度のズレで装着できました。

この10mmのズレもアクセルペダルの位置関係から私にとっては好都合でした。

ドアとの干渉もクッション部とのクリアランス1~2mm保って装着できました。
クッションを除けば2cm程度のクリアランス。

＜取付け（縦方向）＞
問題は縦方向です。
何せＲＳは高さが930�oあり、レカロRS-Gよりも約25�o程度高いです。

しかもレカロのシートレールではそもそもポジションが高く、ＲＳの起き気味の背もたれ形状もあり天井に干渉して屋根が閉められません。

また目線が純正レカロシートより上がります。

中古シートを買った理由はこの対策にあたり、ためらいなくノコギリを使ってカットしていくためです。

高さ方向で約2�p程度。
カットしてもシートカバーが形状を保つため、見た目にはカットされている事は分かりません。


およそこんな感じにカットしました。
取り付けの最終形からすると真上は切らなくても良かったかも。

続いてレカロのサイドアダプターには２つしか取付穴が無い為３つ目の穴を追加します。

前述したように背もたれが起き気味の為、前上がりに取付けるのに前側を1番上。後ろ側を3つ目の穴で固定します。
ですのでアダプターの穴は後ろ側のみに開けました。

これでシートを目一杯後ろに下げた時の室内の干渉も無く、ポジション・乗り降りの際のハンドルと身体の干渉などの全てをクリアできました。

＜微調整（ショルダー幅）＞
ＲＳのショルダーは恐らく175�p程度の人であればちょうど良い高さだと思いますが、私の様に170�p以下の人には高過ぎでショルダーの少し下の絞られた部分がちょうど肩に当たり長時間乗っていると痛くなってきます。

最初、ショルダーも一部切断しようかとも思いましたがシートカバーのフィッティングに不安がある事やシートの剛性が落ちるのを懸念しなんとか切らずに済む対策が無いかと考えた結果、シートカバーをめくり背もたれ内部にダンボールを2枚程入れ身体を数ミリ前方に出すことによって肩部の圧迫が和らぎました。
タオルやTシャツを3つ折りくらいして入れても良いかも知れません。

＜微調整（座面）＞
最後にもう少し目線を下げたかったので座面クッションの中のスポンジを緩衝材などに使われる薄いスポンジシートに交換し約1�p程度下げました。
※画像は純正クッション

これでほぼ自分好みの完璧なポジションになりました。
肩の高さがちょうど窓の下端と同じ高さくらいです。

皆さんの参考になれば幸いです。

※本記事は2019年12月の記事の再編集となります。

以前、我がコペン（L880K。HIDライトの純正バーナー)は、光量不足で車検に通らない危機に見舞われました。

その際は、整備士の方がリフレクターを磨いて何とかギリギリ車検に通るレベルにしてくれました。
（その時の記事はこちら。）

しかしいよいよ2024年8月より車検がロービームのみでの検査に移行することが決まりました(-.-;)

もし車検に通らないということになれば、コペンに乗り続けられない！ということに直結する大問題です。

通常なら光量を上げるのに思い付くのは、
・ライトの黄ばみを取る。
・バーナーをPIAAやPHILIPSに換えてみる。
・バッテリーの電圧を測ってみる。
・アーシングを試してみる。
などを考えるのではないでしょうか？

しかし私が試した方法でもしかすると貴方の車も光量大幅アップするかも知れません！！

前置きが長くなりましたが、私のコペンの光量が抜群にアップした方法を書いていきます。

コペンに限らずどんな車種にも当てはまる現象の一つだと思いますので皆さんのご参考になればと思います。
※くれぐれも自己責任でお願いします。

まず、現状のライトの様子。
わかりにくいですが、プロジェクターのレンズが白く曇っています。
まるで白内障にかかっているようです(^-^;
前オーナー時代にバーナー交換の際の空焚きをし忘れたんでしょうか？

今回はここをクリアにして光量を取り戻していきます。
尚、このレンズを直接触るにはヘッドライトのカラ割りが必要ですが、今回はカラ割りしない方法でチャレンジします。

用意したのは、
１．消毒用エタノール

本当は無水エタノールが良かったのですが、近所のドラッグストアで手に入らなかったため、家にあった消毒用エタノールで代用しました。

これは、拭き跡を残さないためで、少しでも水分や界面活性剤入りのものを使うと、拭き跡が残る上、場所が場所だけに乾拭きもし難いため、エタノールを使います。

ちなみに車のフロントガラスの内側を、拭き跡を残さず拭けるので是非無水エタノールを1本常備するのをおススメします。

健栄製薬　無水エタノール　500ML 価格：921円（税込、送料別) (2019/12/14時点)

２．マイクロファイバータオル
ティッシュなどを使うと、紙くずが残るなど、これまた後始末が面倒なので、マイクロファイバータオルを使います。
100均のもので十分です。

３．針金とマスキングテープ
針金の先端を円状に曲げて、マイクロファイバータオルの小さく切った切れ端を巻き付けてマスキングテープで巻きます。

針金本体もヘッドライト内部にキズを付けないためにマスキングテープで保護します。

被覆のある針金（クリーニングでもらえるハンガーとか）や、シリコンホースに針金を通して使うなどしても良いと思います。

では作業に入ります。
※念のためバッテリーのマイナス端子は外しておきましょう。

ボンネットを開けただけではヘッドライトにアクセスできないコペンの場合は、まずバンパーを外します。そして、ヘッドライトユニットを外します。


ヘッドライトを裏から見るとこんな感じ。



バーナーを外して中をのぞくと、奥のレンズ部分が白く曇っているのがわかります。


これを先ほどのエタノールを浸み込ませたマイクロファイバーを巻き付けた針金で、表からも裏からも拭いていきます。
※表側は無理に拭かなくてもOKです。
あまりやる意味ないかも。

表側を拭くときは、針金を少し入れては曲げ、少し入れては曲げを繰り返して角度を上手く調整してみて下さい。

作業途中、裏から拭いて真ん中辺りだけ曇りが取れてる写真を見ると、曇りとクリアな部分の境目があるのがわかります。
というか、こんなに曇ってたんですね(;^ω^)


そして元に戻して、いよいよ点灯させてみるとプロジェクターのレンズが、お手入れ前と全く違ってクリアになっているのがわかります。
実際に夜道を運転してみても、明るさが全然違います。
人間の慣れと言うのは怖いものです。。。

コツとしては、何せ作業がやり辛いので、あまり隅々まで拭き取ろうと欲張らないことと、エタノールをあまり付け過ぎないことです。

私のように消毒用エタノールを使う方もそうですが、それがレンズを拭くのに適しているかどうかや、エタノールを付ける量の加減を試す意味で、一度窓ガラスやスマホの画面などを試し拭きして見ると良いと思います。
拭いてる先からどんどん乾いていくくらいの適量を掴みましょう。

いかがでしたでしょうか？
お金を掛けずこれで夜道も車検も安心です(^^)/

#L880K
#車検に落ちた
#ヘッドライトの黄ばみ
#ライト交換

最近になって走っていると段差や道路の微かな凸凹で運転席側の足回りから「コツコツ」「コンコン」音がするようになりました。

ここ一年で足回りはアッパーマウント、スタビブッシュ、タイロッドエンドブーツ、ドライブシャフトを交換した我が880コペンで音が発生するとなるとサスペンション本体が怪しい。

いわゆる「底付き」し始めたとにらんで、分解可能な構造である880コペン純正ビルシュタインのセミOHを実施してみようと思い立ちチャレンジしてみました。

尚、ここでいうセミオーバーホールとは、バンプラバーの交換と内部洗浄、グリスアップです。

※※※※
純正ビルシュタインを分解したという情報がネットで全く出てこなかったので今回は自分が人柱となりやってみましたが、専用設備・専用工具、スペアパーツの無い（パーツが出ない）状況での作業となり、完全に元通りにはできておらず作業を詳細には書いていませんので予めご了承ください。
絶対に真似しないでください。
安心して乗るべくエナペタルさんやラックさんへ依頼してください。
※※※※

＜シェルとダンパーの分離＞
まずダウンサス交換やアッパーマウント交換の要領でストラットをバラします。

今回はさらにここからダンパー本体と黄色のシェルケースとを分解します。
まずストラットの底面のナットを緩めます。
その後六角でロッドを時計回りに回して緩めて抜き取ります。
底面側から見ているので通常と逆に回して緩めます。


※バンプラバーを交換するつもりがない場合、ここから先の作業は止めてこのネジ穴から古いグリスを抜いて再充填するだけでも良い感触が得られるかも。

これでシェルからダンパー本体を抜き取ることができますが、中から圧縮で生じた水分で乳化したグリスが100�tくらい出てきますので受け皿を用意しておいてください。
私はうっかり地面にぶちまけてしまいました(;^ω^)

皿で少しだけ受けたヘドロの様なグリス。

分解するとこんな感じ。

シェルの穴入口にあるパッキンはカチカチでシェル側に張り付いていてきれいに取り外しできませんでしたので再使用はできませんでした。
※ダンパーを再入する時にこのパッキンが邪魔で入れられなかったので外しましたが、外すことはマストではありません。

バネ性のあるリングが入っていましたがこれも元に戻せませんでした。

＜内部の状態＞
内部は古いグリスでドロドロ。

そしてバンプラバーは形は保っているものの、手の上で力を加えるとボロボロと崩れていきます。

＜洗浄・組み立て＞
内部グリスをきれいに拭き取り、代わりのバンプラバー(汎用品)、ワッシャーなどを組み合わせました。
バンプラバーは硬度90、内径14、高さ×径＝27×27の物を1個と半分使用してみました。
（写真は1個の状態）

バンプラバーの径は35〜37くらいのものがあると良かったですが、今回用意した汎用の物は径が小さくダンパーに当たる部分に応力が集中して掛かりそうでしたので、別途ワッシャーを用意して組み合わせました。
→※後日35mmへ変更しました。

シェル内部にはウレアグリスをたっぷりと塗り、再度ダンバーと合体させました。
※グリスは何を使うのが正解か不明です。本来は量も指定があるはずですが不明ですので手探りです。

＜試走・考察＞
まず「カンカン」「コンコン」という不快な底付き・異音は無くなると共に、乗り心地がめちゃくちゃ良くなりました！

バンプラバーも硬度90は硬すぎるのでは無いか？と思いましたが全くそんなことは無く、段差を乗り越えた時の突き上げも無く、しっかり衝撃吸収されており乗り心地は良好です。

もしかして「バンプタッチをしていない？」という気持ちにもなりますが、硬度は高いが径が小さいのが幸いしている可能性もあるので、今後硬度95の外径が35�oのものも試してみたいと思います。
→後日交換しました（下段に追記）。

いずれにしても今まで色んなメンテをしてきましたがこれまでで最も劇的変化を体感できたメンテでした。

今回の異音、セミオーバーホールから推測すると、
�@純正ビルシュタインは元々１Ｇでほぼバンプタッチしている。

�A縮み側はバンブラバーの弾力＋ダンパー内部の構造(オイル or ガス or ゴムブッシュ？よく分からない...）で乗り心地確保してる？
※手でダンパーをこれ以上縮まない所まで押し込んだ先に更にダンパー内部にオイル、ガス、ゴムブッシュ等で弾力が若干あって、それで底付き＝即ダンパー破壊にならないようになっていると想像します。

�Bバンプラバー＆サス（バネ）の劣化でダンパー内部の構造のみで支える様になると底付きを起こし異音が出始める。なのでコンコン音が出始めたらかなり危ない領域までヘタっている？

こんなところではないかと推測しています。

とりあえず運転席側のみ施工し良い結果は得られました。
施工後300�qほど走ってみましたが今のところ特に問題は起きていません。
しかし耐久性と前述の推測が的外れの可能性もあるため、今後の経過はまたここで報告させて頂きたいと思います。

※2023/7/9追記
500kmくらい走った所で再分解しました。
パッキンはあまり意味がなく、ダンパーの動きを阻害していたので取り外しました。

バンプラバーは硬度95 穴径18 高さ×径＝35×35の物に替えました。
但し高さは5mmほどカットして約30mmとしました。

再試走の結果は乗り心地は少し硬くなり、バンプラバーの丸い当たり音がかすかにする様な気がします。

乗り心地については硬度というよりバンプラバーのサイズに依る所が大きいと思います。

感覚的には27*27の方が乗り心地とコーナーでの踏ん張りに期待出来るので、戻すかも知れませんがまず1週間はこのまま35mmの物で行こうと思います。

※2023年7月13日追記
硬度95 35*35はやはり乗り心地が硬過ぎると感じます。
バンプラバーの硬度やサイズでどれ位違いがあるのかピストン戻しで挟んで潰してみましたところ、35mmの物はほぼ変形しませんが、27mmのものは潰れて変形します。
この差が乗り心地に大きな影響が出ているようです。
→2023/7/15 27*27 1個に戻しました。


※2023/11/10追記
かれこれ5000kmほど走りましたが相変わらず良好です。
※※※※
最後にもう一度書きますが、完全には元通りにならいので真似しないで下さい。
※※※※

※関係ないですが翌日シェルを塗装しました。
カインズの228円アクリルスプレーが色が近くて助かりました(^^)
（アクリル系で塗って良いのか不明ですが(;^ω^)


※2025/5/15追記
相変わらず調子は良いですが1Gバンプタッチしている且つ、硬度90と硬い物を使用しているためロードノイズが大きめになります。
ベアリングも異常が無さそうでタイヤも新品にしたがロードノイズが収まらないので恐らくここが原因と推定。

我がコペンは現在走行217000�qですが、少なくとも自分でキャリパーのオーバーホールをした記憶がありません。

車検においてもこちらからオーダーした事もないので、ブレーキフルード交換程度でシールキットの交換は過去にしていないと推測します。

という訳で今回はキャリパーのオーバーホールを行いますが、テーマとしてはいつものように、お金を掛けずできるだけ身の回りにあるもので代用して行います。

※作業手順などは載せていませんのでご了承ください。

＜用意したもの(専用品)＞
１．キャリパーシールキット
　　まずはこれが無いと始まりません。

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２．ブレーキキャリパーピストン
　　せっかくバラすのでこちらも交換。

【送料無料】 制研化学工業 セイケン フロント ブレーキ キャリパー ピストン 150-50080 ダイハツ コペン L880K LA400K メンテナンス 整備 価格：2,780円（税込、送料無料) (2023/6/10時点)

３．エア抜きシリンジ
　　一人作業なので注射器タイプで。

４．銅ワッシャ
ブレーキホースを外すので銅ワッシャも用意しましょう。
今回はアストロプロダクツで近いサイズを用意。

＜用意したもの(100均&日用品＞
１．100均ばねクランプ
ブレーキホースからのフルード漏れを防ぐためにこちらを用意。
挟む部分には薄いゴム板などを当てて挟みます。


２．耳かき、糸ようじ
キャリパーオーバーホールの動画などを見ていると角の丸いマイナスドライバーの様なものでシールを外したり入れたりしているのを見かけますが、耳かきが使い勝手が良いです。

糸ようじはシールを外した溝を掃除するのに使用します。
ペットボトルは、シリンジで抜いたオイルを排出する際に使います。

＜現状確認＞
まずリザーバタンク内のフルードですがかなり茶色くなってしまっています。。。

キャリパー内部から出てきたフルードも黒く濁っています。


外したピストンは汚れはあるものの、磨いてみるとまだまだ使える状態でした。


シール類についても破れも無く、弾力もそこそこ残っていました。
一度は交換してるのか？？


※ワンポイント
DIYで作業する方の殆どがエアが用意出来ないと思いますのでホースを外す前にブレーキペダルを踏んでピストンをギリギリまで押し出しておきましょう。

＜交換を終えて＞
正直拍子抜けするほど元の状態が悪くなかったため、気分的なもの以外はタッチが凄く良くなったとか、効きが良くなったなどの違いは感じませんでした。

皆さんの作業のご参考になればと思います。

880コペンのボンネットの裏には謎のスポンジが貼ってあります。

普段気にしていないこのスポンジですが一見なんとも無さそうでも触ってみるとボロボロと崩れ去っていきます。

最終年式からもほぼ10年程度経過している880コペンなので無理もありませんが、今回はこのスポンジの交換を行っていきます。

勿論このブログのモットーである「節約」の観点から安価で身の回りにある使えそうな代用品を探していきます。

＜純正日の部品名＞
このスポンジの正式名称は「クーラーパッキンNo1」と言います。

お客様ご注文依頼分 コペン　L880K クーラーパッキンNo.1　88578-87274　ダイハツ純正部品 価格：869円（税込、送料別) (2023/4/30時点)

クーラーパッキンという名前からしてクーラーの効きに関係しそうなこのパッキン。

理屈としてはエンジン内の熱がラジエター側に行くのを遮っているものと思いますので、特に停車時・低速時のクーラーの効きに影響しそうです。

＜身の回りのもので代用？＞
まずまっ先に浮かぶのが100均の「すき間テープ」でしょう。
材質は発砲ポリエチレンで耐熱温度は80℃程度と思いますので必要十分ではありますが、できればもう少し耐熱性が高いものが欲しいところです。

では他に何かないかと探したところこんなものがありました。
そう「自転車のタイヤチューブ（肉厚）」です。

実はとある方からホームセンターで売っているD型のクッションゴムを使っていると聞いており、そのイメージがあったので「もしかして使える？」と思っていました。

耐熱性もブチルゴムなので130〜150℃はあるはずです。

※我が家にあったのはパンクしにくい肉厚のチューブでしたが、通常のタイヤチューブを使う場合は二重にするとかチューブの中にスポンジを入れるとかの工夫が必要かも知れません。

＜取り外しと加工＞
まずボロボロになったパッキンの取り外しです。
触る先からどんどんボロボロと崩れていきますので、エンジンルームに落ちない様にレジャーシートなどで養生しておきます。
後はひたすら撤去と脱脂ですがシール剥がしは塗装面にあまりよろしくない為、ひたすらヘラや爪で剥がしていきます。

＜タイヤチューブの加工＞
加工と言っても長さを合わせてカットし脱脂するだけ。

タイやチューブの脱脂はパーツクリーナーより石鹸で洗うのがおススメです。
脱脂が終わったら両面テープで貼り付けて完了です。


＜効果は？＞
季節的（今は4月末）にクーラーの効きが良くなったかどうかは不明ですが、ネットで見ると効果ありというものを見かけます。

予想外だったのはパッキンがしっかりしてボンネットの遊びが減ったのか、走行中に段差を越える時などの静音性が上がりました。

今回手持ちの素材で代用できたため掛かった費用はゼロ円です！

880コペンは4気筒の為かトルクの立ち上がりが苦しく出だしが重たいです。

特にAT車はトルクの伝達にどうしてもロスが生じてしまうのでMT車よりさらに顕著です。

コペンのチューニングはこの低速トルクの細さを如何にアップさせるかとの戦いの様なところがあるのですが、代表的な対策は吸入効率の改善（社外エアクリ、純正エアクリボックス加工）やアーシング。

更にはECU交換（Dスポ製や純正ECUのROM書換え)という手段を取られる方も多数います。

そんな中、今回ご紹介するのは非常に簡単で誰でもすぐに出来る対策です。

そして勿論、お金を掛けずにできるものになります。

※その後調べたら既に先人達の開拓した技でした(^_^;)

〈何をするの？〉
その方法とは「インテークマニホールド（インマニ）の配管ホースの入れ替え」です。

理屈としては、純正の配管だと燃圧レギュレーターに正圧・負圧の両方が入って行きますが、それを正圧のみにして、ゼロスタート時の燃圧の立ち上がりを早くしようという魂胆です。
（違ってたらゴメンナサイ💦）

ターボラグのあるターボチャージャーに対して、ラグの無いスーパーチャージャーみたいなイメージと思って戴ければ。

原理を説明しても「なんのこっちゃ？」となるといけませんので、早速作業を写真で説明していきます。

作業は写真のインマニにつながっている赤色と黄色部分の2本のホースを入れ替えるのみです。


赤色と黄色のホースを↑の状態から↓の様にします。

黄色のホースは抜いた後、赤色部のホースとして使います。

赤色のホースは短いため、入れ替えの際は専用のホースを用意するかホームセンターでシリコンホースなどを購入してきましょう。
→後日Φ4×8mmの燃料ホースに交換しました。


抜け止め対策として、インマニ側の接続口をしっかり脱脂し、みっとも無いですがホースにはビニールテープを巻いて太くし、バンドが掛かるようにしました。

これだけ太さが違いました。
機能的には問題ないですが何とかしたいところですね。


黄色のホースの接続先が写真では隠れてしまっていますが、下記の図の「インテークマニホールドへ」と書いてあるホースです。
このホースには熱の保護のためか、ホースの上から一回り太いホースが通してありますので、この太いホースは移植して再使用します。


コレがホース入れ替え後

＜インプレ！＞
ほんと簡単な作業なんですが、効果はしっかり体感できます！
私のコペンは純正エアクリボックスを穴あけ加工していますが、今回の施工でさらに出だしが軽くなりました。

また理論上アイドリングからアクセルを踏んだときのレスポンスがアップします。

反対にエンジンブレーキの効きは少し落ちるかも知れません。
（自分はATなのでほぼ体感は無いですが）

あと1速→2速の変速の繋がりがスムーズになった気がします。

そして想定外の事象としてアイドリングがすごく静かになりました。

「出だしが軽くなった」という感覚が非常に気持ちよく体感できますし、心配ならすぐに元に戻せます（←これ大事）のでおススメです(^^♪

※追記
施工後1000km程度走りましたが、2000〜4000回転辺りのトルクの盛り上がりが実感できて運転していて楽しいです。

燃費にも好影響が出ており14km/l台が常だったのが先日同条件下で16km/lを超えてきました＼(^o^)／

※追記
施工後10,000km走行しましたが相変わらず絶好調です。

燃費は15km/lを切ることは無くなりましたし、出だしで慌てる事は無く何も意識しなくなりました＼(^o^)／

手軽に車高を下げるのにダウンサスを入れている方も多いと思います。

自分も前後にエスペリアのダウンサスを入れていますが、車体のねじれなのか運転席側のリアのみ車高が他の３輪より上がって見えます。

実際にリア左右の車高を測ってみた所、ホイールセンターからフェンダーアーチの距離で約5�o、右の方が車高が高かったです。

こんな時、車高調を入れていればこんな悩みは無いのですが、、、

何か手は無いかと考えた所「5�o程度ならスプリングシートの厚みを薄くすれば何とかなるのでは？」と思いつき、早速部品を手配して試してみることにしました。

＜スプリングシート＞
実際に見てみたところ、スプリングアッパー（上）とロア（下）で厚みは確かにロアの方が薄いです。
という訳でアッパーシートをロアシートと同じ物に交換してみます。

購入したのはこちら。
純正品番：48482-97201
品名：SEAT RR SPRING
ミラなどと共通部品のようです。

ミラジーノ用 リヤ スプリングのシートのみ 48482-97201 L700S ダイハツ純正部品 価格：894円（税込、送料別) (2023/3/18時点)

上側のシートは経年でボロボロ(スプリングも...)。
下も同様ですが、今回は上のみ交換してみます。

届いたシートをスプリングのアッパー側に嵌めてみるとこんな感じで特に違和感はありません。


スプリングを元に戻し、最後に1G締めして作業は完了です。

＜車高の変化量、乗り味は？＞
交換した結果としては狙いよりは少ないですが車高は約3�o下がりましたので車高を揃えたいという目的は達成できました。

走らせた感じも特に違和感無く、知らない内に交換されていたら全く気付かないというレベルです。

左右の上下シートすべてを交換したら乗り心地も良くなるかも知れませんね。

見た目としても3�oの変化量なのでフェンダー隙間に指を入れてみて「少しキツくなったかな」程度で完全に自己満足ですが、心のモヤモヤが無くなりスッキリしました。

皆さんのご参考になれば幸いです。

ヘッドライトの黄ばみ、白化に悩まされている方はかなり多いのではないでしょうか？

我がコペンのヘッドライトもクリアコートはとっくに剥がれ、数か月ごとにピカールで磨いている状況です。
しかし、そのクリアな状態も2週間もすれば、徐々に黄ばみが出てきてしまいます。

そこで今回は、私が黄ばみ防止に使用した、安価ながらネットの評価の高い
「スマートシャイン ヘッドライトコート」
について、施工から仕上がりまでご報告したいと思います。

※施工後3年半後にスマートシャインヘッドライトコートNEOで再施工しましたので、それも踏まえて書いていきます。
出てくる画像は2019年当時のものです。

※※
大事なことなので最初に書きますが、施工はできれば気温が5〜10℃の乾燥した季節に行うことをおススメします。

暖かい季節〜暑い季節で湿度が高いと、コーティング液を塗ってすぐ(30秒以内くらい)に固まり始めてしまい、気になる部分を修正しようとしたときにどんどんムラムラになり状態が悪くなっていきます。

寒く湿度が低い場合には、コーティング液が中々固まらない為、細かい修正がやり易いです。
※※

＜↓今回使用した商品はこちら↓＞

【シーシーアイ CCI】シーシーアイ CCI スマートシャイン ヘッドライトコートNEO 1000053 価格：1422円（税込、送料別) (2023/2/5時点)

＜いざ施工！＞
まずは付属のマスキングテープでヘッドライト周りのマスキングです。


そして付属の耐水ペーパー(#2000)で黄ばみを研いでいきます。
#1000番台を別で用意しても良いですが、あまり深い磨き傷が残ると結局仕上がりで納得できない結果になりがちです。

黄色い研ぎ汁が出なくなるまでしっかり研ぎます。


研ぐと表面が白っぽくなりますが、これでokです。
耐水ペーパーで磨いた後に、付属のコンパウンドでできるだけ透明にしたらコーティング作業へ移ります。

私はさらにピカールで磨いてます。

＜コーティング剤を塗布＞
この商品は2液タイプなのですが、注射器先端に入った液を小瓶に移し混ぜた後、注射器で適量吸い取り、付属の塗布具に浸み込ませてライトへ塗ります。

こんな感じで入っています。この小瓶と注射器を使って2液を混合させるというのが、本格的で長持ちしてくれそうという期待感を感じさせてくれます。


２液を混ぜて小瓶を振ってよく混ぜたあとに吸い取ります。


吸い取った液を塗布具に浸み込ませます。


＜塗布量はどれくらい？＞
説明書の2mlでは多すぎと感じますので、1mlから始めてください。
特に2度塗り目の際には1回目の液で湿った状態の塗布具に浸み込ませるので、2mlでは濡れ過ぎになります。

実際に我がコペンの割と大き目なヘッドライトでも片側1mlで足りる量でした。

ちなみに余ったコーティング液ですが、しっかり蓋をして冷暗所に保管しておけば1年半後でも使えました。

＜塗り方のコツ＞
最初に塗布具の広い面で全体に塗った後、塗布具の角部を使って伸ばすと良い感じに仕上がりました。
1度塗って10分程度待ち、2度目を重ね塗りして30分待てば完成です。

＜完成！＞


元々ピカールで磨いて2週間程度しか
経っていないので、黄ばみが少なかったですが、本製品施工後はクリアさが一段と増しています。

目指すは全く黄ばんでいないこのテールライトのようなクリアさですが、さすがにここまでは難しいようです。


＜施工してみての感想＞
・1000円程度で市販されている中では
　施工性、仕上がり共に良好です。

・多少、塗りスジが残る感じもしますが、人間2~3日もすれば気にならない様になると思いますので、過度に気にしないのが一番です^_^

・仕上がりとしては、ピカールで磨きまくった状態とほぼ同じくらいですが、その状態が2〜3年程度はもつならば効果としては非常にありがたいですね。

＜施工後のケア＞
できるだけ日陰を選んで駐車するとか、太陽の向きを考えるとかありますが、洗車の際に兎に角レンズ面に直接触らないという事に気を付けてください。
極論を言うと、洗車のスポンジでも触らず、泡だけをレンズに垂らして、その泡を手の平に付けて撫で洗いし、水で洗い流す程度にしましょう。

メガネのレンズを息で「ハ〜」っとして、ティッシュで拭き取ってると、コートが剥がれて傷だらけになっちゃうのと一緒です。

※2020年2月追記
　約1年ほど経ちましたが、ほとんど黄ばみは見られません。

※2020年11月追記
　約1年半前の残りを見てみるとまだ全然使える状態でしたので、それを使って今度は家車のフリードに施工しました。
ちなみにフリードは黄ばみは無く、コーティングが劣化した状態でしたので、ヤスリ掛けまではせず、ピカールで磨いた状態にコーティング剤を塗布しました。
コスパ最高です!!

※2023年2月5日追記
　コペンへの施工から3年半経ち、スマートシャインヘッドライトコートNEOで再施工しました。
　使い勝手は従来商品と全く変わりませんでした。

コペンのエンジンルームから「キュルキュル」と音がし始めると冬を感じる...
そんな愛らしいコペンではありますが、エンジンが暖かく（熱く）なるまで中々消えてくれないこの音を何とかしたいと思い、今回はベルトの張り調整を行います。

＜オルタネータ側＞
まずはオルタネータとウォーターポンプを担うベルトの張り調整から。

まずこのベルトの張り調整と言えば専用工具が必要となりますが、そこは先人たちの知恵をお借りし治具を自作します。

用意したのは「丸カンボルト(税込み99円)」と呼ばれるこのボルトとワッシャを使って自作します。
長さが70しかなかったのでこれを購入しましたがちょっと長すぎました。

よって金ノコを使って短くします。
オルタのスペースに入れようと思うと、全長を約85�o以内にすることが必要でした。

オルタネータを固定しているボルトを緩め、先ほど作った治具をオルタネータのベルト張り用の凹みにひっかけ締めこんでいけばベルトを張ることができます。
二柱リフトでもない限り、狭い車の下に潜っての両手作業になるので中々疲れる作業です。


★ベルトたわみ量基準値
　新品時 3.8〜4.7mm
　再使用時 4.9〜5.4mm

＜エアコン側＞
エアコンプレッサーのボルトにアクセスするには、以下の2つを外す必要があります。
・フロントグリル
・エアクリーナボックス(象の鼻折り済みならラク）
※バンパーは外す必要ありません。

工具としては10�oと12�oコンビネーションレンチ、12�oのメガネがあると良いです。

コンプレッサーの下側向かって右のボルトはバンパーの下から手を伸ばせばアクセス可能です。

位置調整用の上2本の内、奥の10�oボルトは問題ないのですが、手前側の12�oボルトは配管が邪魔してメガネが入りません。
仕方なくここで12�oのレンチを使用します。

全てが緩んだら、コンプレッサー本体を押すなり引っ張るなりして丁度良い張りのところで上側のボルトを締めこみます。
（私は奥の10�oを締めて位置決めをしました）

★ベルトのたわみ量基準値
　新品時8〜11mm
　再使用時11〜14mm

以上で完了です。

今回「キュルキュル」音の発生源はエアコンのVベルトからでしたが、意外にもベルトの張り過ぎが原因でした。
たわみ量が約5mm程度しかなく、適正なたわみに緩めたら音が消えました。

前々からちょっとだけネガキャンにしたいと思っていましたが、ご存じのようにコペンはトー調整のみでキャンバー調整ができません。

それでも若干のストラット固定ボルトのガタ（と言ってもほぼゼロ）を利用して0.2〜0.3°という見た目ではほぼわからない程度のキャンバー調整は施していました。
その時の記事はこちら

しかし見た目でわかるくらいのネガキャンを付けたい！という欲求に駆られ、今回コペン定番のスズキ純正キャンバーボルトを使ったさりげないネガキャン仕様にチャレンジしました。

＜使用したボルト＞
今回使用したボルトはスズキ純正エブリィのキャンバーボルト(品番:49791-65H01)となります。
数年前調べたときは2本で1000円くらいでしたが、値上がりしていますね。
品番も以前は末尾が「00」しか出てきませんでしたが、今は「01」になっています。

SUZUKI スズキ純正 49791-65H01 キャンバーボルト 価格：1056円（税込、送料別) (2023/1/29時点)

手順としては、
�@ボルト入れ替え
�Aトー調整
�Bハンドルセンター調整(狂っていれば)
となります。

�@ボルト交換
まずストラットの2本あるボルトの上側のボルトを抜き取り、下側は緩めます。
工具の入る邪魔になるのでABSのセンサーも外しておきます。

交換するキャンバーボルトは若干短いですが、ネジ山も突き出しており問題無く使用できそうです。

キャンバーボルトを指の力のみで仮締めしてみた所の動画ですが、これだけのガタがあります。
このガタのおかげでネガティブ方向へキャンバーを付けることができます。
※注）音楽流れます

まず交換したボルトを本締めしますが、ネガ方向にストラットを押した状態で締めこみます。
次に下のボルトを締めこみます。

ちなみにここで次のトー調整のために、タイロッドのロックナットを緩めておきましょう。
※トー調整とロックナットを締めるのはジャッキアップしなくても可能ですので、ジャッキダウンしてホイールナットもここで本締めしてしまって構いません。

�Aトー調整
トー調整はググっていただければ色んなやり方が出てきますので、皆さんの手持ちの材料に合わせて行ってください。
DINレールやアルミバーなどとブロック、釣り糸などを使って行うのが定番でしょうか。
超簡易的にやるなら左右タイヤの溝を目安に測る人もいるようです。
使う工具はタイロッドの調整には12mmのスパナです。

うちのコペンの場合は、ボルト交換前のトーは狂いなくプラスマイナス0�oでした。
しかしボルト交換後に計測すると、タイヤ前方と後方で約10�oの差(トーイン)ができていました。

その差を修正すべくトー調整を行っていくわけですが、作業時の注意点というか感覚的な話をすると、
タイロッドを回転させて動いた量以上にトー角は変化すると感じますので、いきなり１回転、2回転させるのではなく、1/3回転、1/2回転くらいで様子を見ながら行った方が良いです。

�Bハンドルセンター調整
トー調整が終わってやれやれと思って走らせると、大抵の場合はハンドルセンターが狂っています。
私の場合は直進時、ハンドルが左に少し切れた状態になってしまいました。
つまりトー調整ができた状態(左右のタイヤが完全に平行な状態）でハンドルセンターだけがズレている状況です。

このまま走行してハンドルをセンターに戻した場合、タイヤは右に向き、車は右に流れていきますので、
・右のタイヤをトーインに
・左のタイヤをトーアウトに
同じ量だけ調整していきます。

ここでの調整はタイロッドを12mmのスパナを使って調整しますが、トーを細かく計測するのではなく、左右同じだけのタイロッドの回転角で合わせていきます。
例えば右のタイロッドをトーイン側へ1/2回転調整したら、左は1/2回転トーアウトに調整して、トーの平行を崩さない様にします。
トー調整のところでも書きましたが、タイロッドを少し回転させるだけでトーは思った以上に変わるので、少し回しては試走を繰り返してみてください。

＜完成！＞
そしてすべての作業を終えた結果の画像がこちらです。
交換前


交換後

写真ではわかりにくいかも知れませんが、肉眼で見るとはっきりわかるくらいにネガキャンになっています。
と言っても１°程度と思います。
※タイヤは純正BBS 165-50/R15のノーマルサイズです。

走ってみても、コーナーでの粘りが出て曲がりやすくなりました。

そして直進安定性が増し、乗り心地も良くなりましたが、反面ハンドリングは曲がり始めの応答性がダルな方向になりました。

これはトーゼロに調整したものの、キャンバーのせいで走行抵抗の影響で若干トーイン側にタイヤが押される為と思います。

じゃあハンドリングを軽くするために少しトーアウトに調整すれば良いかというと、そうすると今度はタイヤが内減りするようになると思われるので、兼ね合いを取るとこれ以上はイジらない方が無難と思いました。

※一週間後に再計測したらトータルトーで2mmトーインでしたのでトーゼロに再調整しました。
直進性も損なわれないままハンドルが軽くなりました。

対費用効果も満足感も高いので興味のある方は是非チャレンジしてみては。

先日、走行中にアクセルペダルが踏み込めなくなり、時速20�q以上出せないような状況になってしまいました。

緊急停止してボンネットの中を確認するとアクセルワイヤーがこんな状況に( ﾟДﾟ)

いつアクセルワイヤーが切れてもおかしくない状況のため、早速部品を手配して交換作業を行う事にしました。
※ちなみに車齢17年目　走行距離21万キロ弱です。
　年に一回程度、ワイヤーの張り調整・注油はしていました。

＜注文したのはこの部品＞
品番：78180-7218
品名：ケーブルアクセラレーター
価格：2,208円(税込み、送料別途）


＜ダメになったワイヤを取り外し＞
まずはエンジンルーム内のスロットルボディーからワイヤーを取り外します。
エンジンは停止の状態で、手でスロットル部分をアクセル全開の所まで回すとワイヤーがフリーになり、取り外せます。

次に、エンジンルームの隔壁部にある黒い樹脂ストッパーを運転席内の足元からツメを押して外します。
このツメが結構固いので、ラジオペンチなどでツメを破壊する勢いで外してしまいましょう。
同じく運転席内足元のアクセルペダルに白い樹脂ストッパーが付いていますので、そちらもツメをつまんですぼめるようにして外します。
（エンジンルーム側からの画像）

（運転席足元奥の画像）


これでアクセルワイヤーが外れますので、あとは取り外しの逆の手順で組み付けるだけです。

新しいワイヤーを取り付ける前に、あらかじめ注油しておきました。

アクセルワイヤーの張り調整としては、整備書にはアクセルペダルの遊びで1〜5ｍｍと記載されています。
実際の調整はスロットルボディー側で行いますので、ワイヤーにテンションが掛かりっ放しにならない程度の遊びがあるように調整しておきました。

その他の取り付けのコツとしては、黒い樹脂部分のツメを隔壁の穴へ押し付けてもパチンと嵌らない時は、あらかじめ爪部分を少し内側に折り曲げておきましょう。

＜取り外したワイヤーの状態＞
見えるところのほつれも酷かったですが、スリーブ内かスリーブとの境目あたりからほつれが始まっていたようで、あと少しで完全にワイヤーが切れて走行不能になるところでした(;^ω^)

高い部品でもなく、作業難易度も比較的簡単な部類なので、10年10万キロを超えるような方は「転ばぬ先の杖」で予防交換してみては？

いきなりですが880コペンの室内は暗いです。
その為、ルームランプをLED化したり、クリアレンズに付け替えたりするカスタムは定番化しています。

それでも、夜に足元に何か落としてしまった際は、ルームランプだけでそれを探すのは中々骨が折れます。

今回、ルームランプ用に購入して余っていたLED基板をフットランプとして使えるようにしました。

＜用意したもの＞
・LED基板（ネットで安価に手に入ります）
・平行コード(2.5mあれば安心)
・ハンダ小手
・ルーフキャッチを外すためのトルクス(T30)

＜作業内容＞
まずは
�@助手席のルーフキャッチ
�A助手席バイザー
�Bルームランプ
各々のネジを外します。


次に配線を通すために助手席Aピラーとバイザー部分の内張りを引っ張ってめくり、配線を通します。
内張りは完全に外さなくてもOKです。

内装を戻したときに配線を挟み込まない様に通しますが、ルーフキャッチの部分はマイクロスイッチ横の溝部分に線を通すと良いです。

配線が通せたらまずルームランプ側の配線をハンダ付けします。
ルームランプ側のハンダ付け作業はかなりやり難いですが、濡れ雑巾などでシフト部分辺りを広めに養生して、ハンダが落ちた際に内装を傷めないように気を付けましょう。

配線の接続先は画像を参照ください。

次に足元側のLEDの配線とハンダ付けします。
ハンダ前に極性確認で手で接触させて点灯させてみましょう。
※ハンダ付けや極性確認の際は、他の金属部分に触れてショートさせない様に注意してください。

また、ルームランプを取り付けている左のネジがボディアースを兼ねているので、点灯確認の前に再取り付けしておきましょう（ネジを取り付けてないとスイッチを「ON」や「DOOR」の位置にしていても点灯しません）。

設置場所としては運転席・助手席を均等に且つ出来るだけ広範囲に照らす事を目標に試行錯誤して、写真の場所に両面テープで設置しました。
足元の暖房風の影響も受けにくい場所です。

そして反射で光を拡散させるために対面にアルミテープを貼っています。（脱脂を忘れずに）。

これでドア連動でON/OFFし、消灯の際はルームランプ同様にフワッと消灯してくれます。


夜はこんな感じ。

助手席側も。

特に難しい作業無く、フットランプの設置完了です！

以前、ブレーキディスクからギシギシと異音がし始め、ローター研磨（動画参照）でしばらく過ごしていましたが、またギシギシと音が出始めました。


次回車検までまだ1年半はある為、一念発起して自分で交換することにしました。
※いつもの如く、くれぐれも自己責任でお願いします。

＜交換用のローター＞
今回はお財布にも優しい純正相当のこちらをチョイス。

DIXCEL ディクセル KD3818015S KDtype 軽自動車用ディスクブレーキローター(ブレーキディスク)フロントセット ダイハツ L880K コペン用 ディスクローターも消耗品!全品防錆コーティング済! 価格：5720円（税込、送料無料) (2022/11/19時点)

早速到着。まるでピザのようですがずっしり重いです。

＜ローターの重量＞
もしかして軽くなってないかと思い、新旧ローターの重量を測定しましたが、0.1�sの軽量化...というか誤差範囲。


＜早速交換＞
ローター自体の交換は何も難しい作業はありませんが、キャリパーサポートの写真矢印の17mmのボルトが固いことと、ローター自体がハブに固着していることが多いのでM8ボルトを用意しておくと良いです。
（キャリパーのボルトを使わないように！）

私のコペンの場合は、研磨時にその両方を一度外しているので難なく取り外しができました。


＜取り外したローター＞
すっかりレコード盤状になっています。
ブレーキパッドの研磨もしておいた方がよさそうですね。

新旧比較

新しいローターの取り付け前にパーツクリーナーでの脱脂。
脱脂しておかないと、ローター表面に付いた防錆の油分がパッドに染み込んで、パッドがダメになってしまいます。
そしてワイヤーブラシでハブ部分のサビ落とし。

このサビ落としは実はかなり重要で、このサビ落としが甘いとディスクローターの振れが発生し、異音やブレーキタッチの違和感につながります。


そして取り付け作業はすんなり完了


＜インプレ＞
さすが純正相当だけあって、何の違和感もありません。
よく「アタリ」が付くまで効きが悪く、数百km〜1000kmくらい慣らしが必要という話を聞きますが、走り出しからまったく問題ありませんでした。

これでまた不安なくコペンライフを楽しめそうです(^^♪

880コペンと言えば純正車高の場合、ケツ上がりが気になるのが標準装備でうちのコペンもご多分に洩れず、運転席側が特にケツ上がりの状態でした。
こんな状態...


それが気になってリアのみ早々にエスペリアのダウンサスGTを入れて車高を整えていたのですが、今年に入ってアッパーマウント交換を行ったところ、フロントの車高が5�o程度上がったため、今度はケツ下がりとなってしまいました(;^ω^)

という訳で今回はフロントにもエスペリアダウンサスGTを装着することにしました。

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＜我がコペンの状態＞
参考までにまずは現状を紹介。
・走行距離は20万キロ
・足回りの交換歴無しで純正ビルシュタイン
・約9か月前にフロントのアッパーマウントを新品に交換
・約6か月前にタイヤを新品に交換（4輪共）
・リアは6年ほど前にエスペリアダウンサスGTに交換
・タイヤサイズはノーマルの165/50R15

＜サス交換＞
交換に関してはアッパーマウントを交換した際の記事を参照ください。
その際にも書きましたが880コペンはスプリングコンプレッサーは不要です。
その時の記事はこちら

＜交換後の車高実測＞
商品説明で7〜12�oダウンと記載ありますが、実際にフロントで約7〜9mmのダウン量でした。


リアを交換してから時間が経過しているのでうろ覚えですが、リアは12〜15�o程度ダウンしたと思います。

尚、車高を計るときはホイールセンターからフェンダーアーチまでを計る方が正確です。
地面からの距離の場合、タイヤの空気圧・外径に左右されるため、あまりおススメしません。

と言いつつ気になる方もいらっしゃると思いますので参考値として計測した所、4輪共、地面からフェンダーアーチ頂点まででおよそ560〜565�oでした。
4輪共、隙間に指を入れてみておよそ指2本でスカスカ。3本は入らないって位です。

交換後はこんな感じ。
車検対応だけあって、車高を下げる目的というよりは車高を揃えるのが目的と言った感じです。


＜インプレッション＞
ロールは若干抑えられたかな？という印象です。
純正の2割増しって感じです。

次に乗り心地ですが、純正ビルシュタインとの相性が良いというのをネットで見かけますが、不等ピッチのおかげか段差を乗り越えたときの当たりは丸くなりますので、乗り心地が良くなったと感じる方もいると思いますが、それなりに硬くなり、乗り心地は悪化します。
バネレートはF4.4→5.0K、R1.9→2.4Kです。

ハンドリングは、クイックに曲がろうとするとロールが抑えられ、ゆっくり曲がるとノーマルバネに近いロール感覚になります。

気になる点はリアもそうですが、線間密着があるため、激しく曲がったり大きな段差を越えると少し音が出ます。
気になる方はサイレントラバーを入れると良いと思います。

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これから880コペンでダウンサスを投入したいと思っている方の参考になればと思います。

880コペンのナンバー灯は、構造上ライセンス球が斜めに刺さるため、単純にT10のLED球に交換しただけでは、ナンバー全体が照らせず、見た目も悪い上に車検を通すのも怪しくなります。

車検はナンバー全体がムラなく照らされている、白色である事（青っぽい白ではダメな場合あり）、20m離れた位置からナンバーが視認できることなどがあります。

私も一時、LED球にしていた時期もありましたが、偏った配光で車検も心配だったのでハロゲン球に戻していました。

そんな中、以前、家車のフリードのマップランプ用に購入した基板型のLED灯が余っていたのを思い出し、何とかこれを流用できないかと今回DIYしてみました。

※余談ですがなぜ余っていたかというと、マップランプとしては明るすぎて、車外から車内が見えすぎるのが恥ずかしかったためです(;^ω^)

余っていたと言えばもう一つ、以前アストロプロダクツで購入したLED基板に付属していたT10アダプタも手元にありましたので、今回はこちらを使用しました。
（切れてしまったT10のLED球がある人は、それを使ってもよいかと思います。）

まずマップランプ基板のコネクタ部を切断し、T10アダプタの端子部にはんだ付け。



そして振動対策として、グルーガンで配線を固定します。
今回はたったこれだけです。

車に仮付けして点灯テスト。問題ありませんでした。


コペンのナンバー灯のケースにLED基板を収めます。
偏っているように見えますが、夜間に実際に点灯確認すると問題ありません。



ケースに収めて、あらためて点灯。


夜間はこんな感じ。

市販のテープLEDなどでも同様のDIYが可能と思います。
また、初めからT10ソケットのアダプタが付いている商品も販売されていたりします。

注意点としてはコペンの場合、基板幅が15mm程度までしかナンバー灯のケースを通せませんので選定の際はサイズにご注意を。

皆さんもチャレンジしてみてはどうでしょうか。

我が家のトイレの便座のフタの根元部分がどんどんヒビが酷くなり、時々補修・補強していたのですが、いよいよ修復不可能なところまで来てしまいました。
痛々しい...

メーカー純正の部品は高額(恐らく)か、古いもののため既に廃盤になっている可能性もあります（何せ「NAIS」時代の松下製）。

でもご安心を！


世の中には色々なメーカーから汎用の交換部品が販売されております。
今回は、その中から水回り部品と言えばここ！という「三栄水栓(SANEI)」製のものをチョイスして交換しました。
今回選んだのはこちら

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私の購入時で送料込みで約4000円でした。

ここで選定時に気を付けていただきたいのは、ご自宅のトイレが前丸便座か、Uの字の前割便座かを間違えないようにしてください。
値段だけに目が行くと、意外と間違えて購入しがちです。

＜交換手順＞
まず既設の便座を外します。我が家のトイレは暖房便座で、水配管も無いため非常に簡単に取り外し可能です。
便座裏のネジを外すのみです。

便座自体はこれでごっそり外れますが、白いプレート状の部品はそのまま使用します。
ちなみにこのネジ部分の幅がこの便座の場合は140mmとなっています。


次に新しい便座の部品を取り付けます。
まず写真のゴム部品を取り付けます。ネジに付いている白い樹脂のスペーサはゴム部品にはめておいてください。



そこに既設から取り外したスペーサを載せて、その上から新しい便座のアタッチメントを取り付けます。
我が家の便器は縦寸法470mmでしたが、アタッチメントの取り付け位置は一番手前でした。
ここはネジで調整可能なので気に入った場所に固定してください。
ネジを締めこんでいくとゴム部品が膨らんで固定されるという仕組みです。


色合いも良く15分ほどでスッキリ取り付けできました。


毎日使うものですので、ちょっとした不具合・使いにくさが気になりますので、もし同じところが壊れているようであれば是非チャレンジしてみては。

我がコペンも16年目を迎え、無事20万キロを超えることができました。

ノーマルに近い状態で、壊れたり劣化した部分を修理・交換しながらここまで来ておりますが、先般のアッパーマウント交換とスタビブッシュ交換でかなり乗り心地が改善されました。
（その時の記事はこちら）
そして次に気になり始めたのは、信号待ちなどでの振動と、ATシフトレバーのシフト操作時の引っかかり（重さ）です。
という訳で、今回はエンジンマウントとミッションマウントを交換しました。

【用意した部品と価格】
エンジンウント(AT用)
部品番号：12305-97213
価格：8,600円(税別 22年7月時点)
（※MT用は12305-97212）

ミッションマウント(MT/AT共通)
※「エンジンマウンティングインシュレーター」が恐らく正式名称。
部品番号：12373-97207
価格：7,400円(税別 22年7月時点)

エンジンマウントはMT用とAT用が別で存在するのに、ミッションマウントが共通というのも不思議な気が。。。さて、手順は先人たちの記事を参考にしていただくとして、コツのみを書きます。

【エンジンマウントの交換のコツ】
・インタークーラーの下側のボルトの着脱のためにフロントメンバーを外す事が必須です。
　(写真黄色部。写真はメンバーが外れた状態)

・マウントのボルトナットが見えたら、まず5-56やラスペネなどを吹いておきましょう。

・工具は長さや形状など、組み合わせで色々変えられるものがあるのが望ましい。
　マウントを貫通しているボルトの頭が意外と薄く、なめ易いです。
　私はストレートのメガネが欲しくなりました。

・必ずエンジン下にジャッキを噛ましましょう(私はインマニ部で支えました)。

・新旧マウントのヘタリ具合の差で穴位置が変わるので、ジャッキで微調整できるようにしておきましょう（車載パンタジャッキで十分）。

【ミッションマウントの交換のコツ】
・ストラット(ショックアブソーバー)は外す前提で考えましょう。
　アッパーのナットだけ緩めて対応しようとしましたが、手持ち工具ではマウントのボルトにアクセスはできても、力を入れて回せませんでした。


・こちらも工具は長さや形状など、組み合わせで色々変えられるものがあるのが望ましい。
　マウントを貫通しているボルトの頭が意外と薄く、なめ易いです。

【交換後の感想】
信号待ちでの振動は、思ったほど劇的には無くなりませんでした。
エンジンマウントが千切れるほど劣化してなかったためと思われます（ちょっとガッカリ）。
※2022年7月26日追記
　その後段々と馴染んで来たのか、アイドリング中の振動も減ってきたように感じます。


ミッションマウントについては、ATとは言え、シフトレバーを動かしたときの感触が軽くなりました。
これは、エンジン-ミッションの位置関係が適正位置になったためと思われます。

意外だったのが走行中に感じた変化で、乗り心地は変わりませんが、体感的には路面から伝わる振動以外の余分な情報が無くなり、走りやすさを感じました。

如何でしたでしょうか？
MTの方は10万キロを超えていたら、まずミッションマウントだけでも交換してみることをおススメします・

ニンテンドースイッチのJoy-con（ジョイコン）の不具合の話と同じくらいよく聞く不具合にPro-con(プロコン)の不具合があります。

いわゆる「勝手に動く(別名 Joy-Conドリフト)」ってヤツです。

全くスティックに触っていないにも関わらず、ある人は左に、ある人は下にと、じわ〜っとキャラクターが動いていってしまう現象。

今更ここで細かく説明するまでもないくらい、Switchで遊ぶ人たちにはおなじみの現象だと思います。

私なりに調べたり、試した方法を書かせていただきますが、いつも通り自己責任でお願いいたします(<(_ _)>

まず不具合解消しようとしてネットで調べると出てくる方法がおよそ下記の方法だと思います。
・エアブローする
・接点復活剤を吹く
・スティックの削れカス(白い粉)の清掃
・コントローラの登録を解除・再接続
・設定からスティックの補正を行う
・スティックのパーツをネット購入して自分で付け替える
・任天堂へ修理に出す等
・他メーカーのプロコンを買う
↓こんなの↓

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しかし、この不具合で悩んでいる人は、
「買ってそんなに経ってないのに、お金を払って任天堂に修理に出したりはしたくない」とか、「部品交換を自分でやると壊してしまいそう」。
はたまた、ほとんどの方法はすべて試してみて、それでも直らなくて困っている人のいずれかだと思います。

そしてできればそれなりのお金を払って買ったコントローラを易々と買い替えたく無い！と思っていると思います（主観です）。

＜我が家のプロコン＞
我が家は息子がフォートナイトにハマっているため、それなりにコントローラを酷使していますが、プロコン自体は買って1年も経っていません。

しかし、ある時から勝手に下方向へキャラクターが動くようになってしまったと言います。
私も前述した方法を色々と試してみましたが、直る気配がありませんでした。

＜「あれ？」」と気が付く＞
設定で動きを確認しながらあれこれと試していた時、ある動作をしたら勝手に動く不具合がピタっと収まりました。

その「ある動作」とは、プロコンに捻る（ひねる）ような力を軽く加えた時でした。

この捻る動きをすると恐らく中の基板が若干たわむように変形すると思います。

分解して中を見てみると、スティック部品がはんだ付けしてある基板をの裏から支えるように、樹脂製のケースの支柱があります。
この支えの寸法公差なのか、基板の固定場所が悪いのか？
はたまた基板自体の剛性が足りないのか、スティックのパーツの造りが良くないのかわかりませんが、とにかくこの部分に何かスペーサを噛まして基板の変形を抑えると直るのでは？と直感的に感じました。

＜実践！＞
基板を固定しているネジを1か所緩め、この支えと基板の間にプラ板等のスペーサを挟んで、コントローラを捻った際に基板に加わる負荷を故意に（軽く）与えてやります。
プラ板はこんなもの。


ここに挟みました。〇部のネジを緩めます。


拡大


そして元に戻して、スティックの補正画面で試してみると「ピタ」っと動かなくなったではありませんか！

厚みやスペーサを噛ます場所は個体差があると思いますので、今回の場所は一例と思って、いろいろと試してみてください。

＜もう一つの方法＞
コントローラ内の隙間を埋めて、基板のたわみを吸収する方法の逆で「緩めて基板の負荷を取る方法」も効果がある場合があります。

プロコンのグリップを外してネジを締めたり緩めたりしてみます。
動画は緩んだ状態からネジを締めると勝手に動き、再び緩めるとポインターが「ピタっ」と動かなくなっています。


如何でしたでしょうか？
他では見たことのない修理方法と思いますが、何をやっても直らなかった方はぜひ一度お試しください。